在汽車輕量化進（jìn）程中，碳纖維是一個不得不（bú）提到的名稱。質量強（qiáng）、硬（yìng）度高是大多數人地碳纖（xiān）維的第一印象，同時，還伴隨（suí）著價格高、工藝難等問題。其實，很多（duō）人對車用碳纖（xiān）維複合材料（liào）還存在著很多誤區。本期，小編搜集了一些較為常見的碳纖維誤區（qū），看看你有（yǒu）沒有中槍。

(圖示：車用碳纖維)      

       常見誤區一：因為紋（wén）理相似，所以認為碳纖維材質與（yǔ）凱（kǎi）夫拉材質是同類

       關鍵（jiàn）點：兩者物理特性、知識產權所屬等都有本（běn）質性不（bú）同

       碳纖維，它其實就是一種纖維狀的碳材料；而凱夫拉（lā）纖維材質則是美國杜邦（DuPont）公司對（duì）芳綸纖維材料產品的品牌名，它的（de）化學名稱（chēng）應該叫（jiào）：聚對苯二甲酰對苯二胺，由於同屬人造纖（xiān）維類材料，並且擁有相似的工藝流程，因而在視覺感受上確實有相似之處，但其實（shí）是不同的。

       常見誤區二：認為（wéi）很多超級跑車用的都是碳纖維

       關（guān）鍵點：錯（cuò）把碳纖維與碳纖維增強複合（hé）材料混為一談

       這可能是我們聽聞最多的習慣性描述：很多跑車（chē）都使用了碳纖（xiān）維...實際上，幾乎所有高性能車型使用的“碳纖維”都是碳纖維增強複合材料，這裏強調的關鍵（jiàn）點其（qí）實（shí）是複合工藝而不是碳纖維本（běn）身。

       舉個（gè）更直白的例子：說“很多（duō）跑（pǎo）車都使用了碳纖維”就好比說：今（jīn）天職工食堂裏賣的主食（shí）隻有大米，而準（zhǔn）確的說法應該是（shì）：食堂賣（mài）的（de）主食有大米做的米飯、大米做的炒飯、大米做的年糕等等。它們基礎原料相同，但添加成分和製（zhì）作方法其實是明顯不（bú）同的。因此，我們可（kě）以簡（jiǎn）單的把碳纖維（wéi）與碳纖維增強複合材料理（lǐ）解為：麵粉與幹糧的關係。

       另外從物理構成講（jiǎng）：碳纖維（wéi）幾（jǐ）乎全部由“碳”構成（通常在95%以上），而增（zēng）強複合材料（liào）就要增加很多元素以（yǐ）滿（mǎn）足更高的使用需求。最常見的就有聚（jù）丙烯（xī）晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等，特性不同、檔次也（yě）不同。

       另外（wài）從稱謂的角度來說：碳纖維（Carbon Fiber）的英文簡稱（chēng）是CF，而碳纖維（wéi）增強複合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic）的英文簡稱則是CFRP，比如前不久剛剛在巴黎車展上亮相的大眾XL Sport混（hún）動性（xìng）能車以及剛剛在國（guó）內上市的寶（bǎo）馬（mǎ）i係列車型都是采用的CFRP，即碳纖維增強複合材料製造的車身主體。

       常見（jiàn）誤區三（sān）：提到碳纖維就認為是一種高級材（cái）質

       關鍵（jiàn）點：碳纖維類材質也有高低檔之分，主要與製造工藝相關（guān）

       提到碳纖維類材質，我們首先能想到的便（biàn）是堅固、輕量並且價格昂（áng）貴（相（xiàng）比傳統鋼鐵（tiě）和塑料材質而言），當然這並不錯，因為（wéi）能夠應用到（dào）性能車型甚至是F1賽車上的碳纖維類（lèi）類材質確實都是高端產品。隻是這並不代表碳纖維類（lèi）產品就沒（méi）有低（dī）檔貨，當（dāng）中良莠不齊（qí）的生產質量（liàng）和製（zhì）造工藝流（liú）程是區分高低端產品的關鍵。

       蘇州www.91複合材（cái）料在碳纖維（wéi）行業擁有非常豐富的生產（chǎn）加（jiā）工經驗，服務對象遍（biàn）布海內外，產（chǎn）品涉（shè）及多個行業，利用先進工藝為（wéi）客戶提供優（yōu）質的碳纖維產品，過硬（yìng）的產品質（zhì）量是眾多客戶選（xuǎn）擇www.91複材的（de）根本（běn）原因，這也從側麵說明了碳纖維工藝的重要性。

       事實上，碳纖維隻是個廣義上物質界定，根據應用需求衍生出的複合類材質其實超級（jí）多，分類的維度也很多，比如可以按原絲（sī）類型分、物理性能分、應用功能分、製（zhì）造方法分（fèn）等等，相應的就有了（le）高低檔次之分。這裏（lǐ）就按原絲（sī）類型來分，通常就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維（wéi）等種類，而不用原料則意味著碳化得率的不同。

       這（zhè）當中，用聚丙（bǐng）烯（xī）生（shēng）產的碳纖維（wéi）產（chǎn）量最多（約占市場的95%左右），它的碳化得（dé）率約為50%-60%左右，屬於（yú）比較高的範圍（wéi），而以瀝青纖維為原料，碳化得率能達到（dào）80-90%，同時成本還（hái）更低，也是目前積極（jí）發展的類（lèi）型。另一個決（jué）定碳纖維用（yòng）途和檔次的問題，就是製造工藝。

       碳纖維複合材料作為一種高性能複合材（cái）料，所適用的（de）領域非常廣泛，也從（cóng）最初的航空航天、軍工（gōng）等高精尖領（lǐng）域輻射到汽車、體育器（qì）材等民用領（lǐng）域，隨著《中國製造2025》的發布，碳纖維更（gèng）是受到重點關（guān）注，其未來的發展空間十分巨大（dà）。